軌道交通業(yè)的快速發(fā)展拉動了鋁型材行業(yè)的市場需求。而中國鋁業(yè)(601600,股吧)與瑞典薩帕集團近日在中國興辦合資工廠,共同開發(fā)軌道交通車體鋁型材的消息,在中國鋁工業(yè)界激起了不小的浪花。

　　軌道交通撬起鋁型材行業(yè)

　　高速鐵路,地下鐵路,城市輕軌,這三駕馬車正拉著軌道交通業(yè)一路狂奔。

　　2007年,國家形成了構(gòu)建高速鐵路客運網(wǎng)的發(fā)展意見。金融危機爆發(fā)后,國家又出臺了“拉動內(nèi)需,加大基礎(chǔ)設(shè)施”的積極應(yīng)對政策,并決定4年內(nèi) 投資35000億元建設(shè)高速鐵路網(wǎng),到2012年,形成客運專線和城際鐵路里程1.3萬公里,將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家,成為全球高鐵運營里 程最長的國家。

　　據(jù)介紹,目前,我國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達5000公里,其中正建設(shè)的軌道交通線路總長為1400公里,將要開工的新軌道交通線路達2610公里,城市軌道交通總投資估算將超過8000億元,資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。

　　而軌道交通業(yè)的飛速發(fā)展,直接拉動了相關(guān)材料的市場需求,車體用工業(yè)鋁型材供不應(yīng)求,一時間“洛陽紙貴”。

　　記者了解到,軌道交通車輛的車體主要有鋁合金車和不銹鋼車兩種。中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型,除CRH1型車體采用的是不銹鋼材外,其余三種動車組車體均為鋁合金材。

　　中國北車(601299,股吧)集團長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認為,高速鐵路市場鋁型材前景很好,時速200公里以上的高速列車 由于輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高,鋁合金車體在這些方面具有絕對的優(yōu)勢,所以我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。

　　城軌車輛鋁合金的使用目前也占據(jù)了半壁江山。據(jù)中國南車(601766,股吧)南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經(jīng)理王曉陽介紹,我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主,北方主要以不銹鋼為主,而在國際上,城軌車輛主要采用鋁型材。

　　然而,軌道交通車體鋁型材的生產(chǎn)對技術(shù)要求相當(dāng)高。雖然此項技術(shù)的應(yīng)用在國際上已有三十多年的歷史,但工藝復(fù)雜、生產(chǎn)過程控制難度大,世界上只 有四、五個國家能夠生產(chǎn)。四、五年前,我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進口,每噸進口車體鋁型材價格最高達到13萬多元,幾乎是鋁錠價格的10倍。

　　中鋁(601600)、薩帕聯(lián)姻爭取共贏

　　記者了解到,目前國內(nèi)眾多鋁型材廠紛紛從市場飽和、競爭慘烈的建筑鋁型材、普通工業(yè)鋁材型轉(zhuǎn)向軌道交通車體鋁型材。然而,真正能夠提供合格產(chǎn)品、享受到軌道交通車體鋁型材“蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。

　　中鋁公司西南鋁雖然成功研發(fā)出了軌道交通車體鋁型材,但最困擾的是成品率低的問題,往往是產(chǎn)品做出來了,投入大于產(chǎn)出,干得越多虧損越大。為了盡快實現(xiàn)軌道交通車體鋁型材國產(chǎn)化,替代進口,中鋁公司開始把眼光投向國際鋁型材行業(yè),尋求先進技術(shù)的支持。

　　薩帕集團是世界最大的型材生產(chǎn)商,它生產(chǎn)的鋁型材廣泛用于高速列車、地鐵列車等軌道交通和船舶制造業(yè),市場銷售模式主要是為軌道交通車輛制造商 提供部件或整車車廂。薩帕集團不僅既有軌道交通車體鋁型材嫻熟的生產(chǎn)技術(shù);其軌道交通車體鋁型材的成品率達到80%以上。而瑞典薩帕集團也看中了中國市 場,意欲分享中國軌道交通發(fā)展成果。

　　于是,中鋁公司和瑞典薩帕集團一拍即合。

　　中鋁公司人員告訴記者,中鋁公司與薩帕集團合作,終極目標是走出去,這是與中鋁公司實施國際化多金屬礦業(yè)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標是一致的。

　　中鋁公司總經(jīng)理熊維平說,走出去,外面的世界很精彩,全球軌道交通的發(fā)展空間更為廣闊,車體鋁型材的“蛋糕”更大、更誘人。但是,要有過硬的技術(shù),還要有讓人信得過的“金字招牌”,市場才能接受,而這些薩帕都有。這也是中鋁公司聯(lián)手薩帕集團的動因之一。

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