鋰業(yè)公司獲市場熱捧背后隱憂何在？
繼贛鋒鋰業(yè)(002460,股吧)10日登陸Ａ股市場之后,國內(nèi)又一家鋰業(yè)公司天齊鋰業(yè)于31日正式掛牌。贛鋒鋰業(yè)上市首日飆升約186％,天齊鋰業(yè)首日 漲幅則達到177％。鋰業(yè)公司受到市場熱捧,是由于其在新能源汽車動力電池中有廣闊的應(yīng)用前景。但在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化剛剛起步的背景下,盲目炒作“鋰”概 念似乎并不明智.
鋰向能源金屬嬗變
對于公眾來說,鋰并不是一種特別陌生的金屬。目前已得到實際運用的鋰產(chǎn)品多達100種以上,由于歷來被用作工業(yè)添加劑和催化劑,鋰有著“工業(yè)味精”的美譽。
不過,2002年以來鋰的下游需求開始悄然發(fā)生變化,這其中以電池領(lǐng)域?qū)︿嚨男枨笤鲩L最為引人注目。金融危機后新能源汽車的備受重視以及大容量動力電池技術(shù)的推廣應(yīng)用,推動鋰從配角走向主角。
“新能源汽車的發(fā)展路徑,在業(yè)界看來依次是普通混合動力車、插電式混合動力車和純電動車。”華泰聯(lián)合證券研究員葉洮指出,目前普通混合動力車以配置鎳氫 電池為主,而到了純電動車時代,性能優(yōu)異的鋰電池將是更好的選擇。在業(yè)內(nèi)人士看來,私人消費如果在政策支持下順利啟動,鋰產(chǎn)品的需求將得到爆發(fā)式的增長。
技術(shù)路線之爭與產(chǎn)業(yè)化障礙
雖然鋰電池前景廣闊,但投資者在進入之前,首先得弄清其產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu):包括上游原料、鋰電池材料（包括正極材料、負極材料和電解液等）和下游封裝環(huán)節(jié)。作 為一門新興產(chǎn)業(yè),汽車用動力鋰電池技術(shù)仍不成熟,例如,碳酸鋰作為鋰產(chǎn)業(yè)鏈的核心原料,在提取工藝中存在礦石和鹵水兩種路線。關(guān)于這兩種路線孰優(yōu)孰劣,一 直是業(yè)界爭論不休的話題。
“其實兩種路線各有千秋,鹵水提取工業(yè)級碳酸鋰成本低,而礦石在提取電池級碳酸鋰中有優(yōu)勢,預(yù)計未來數(shù)年內(nèi)兩 種路線將并存。”國金證券(600109,股吧)研究員張帥認為。再延伸到關(guān)鍵的鋰電池正極材料上,目前主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等四 種,各自有對應(yīng)的上市公司。其中,鈷酸鋰技術(shù)最成熟,磷酸鐵鋰則因成本低、安全性能高而最被看好,但其能量密度相對較低,且合成條件嚴格,產(chǎn)品質(zhì)量的一致 性較差。
“從目前的情況看,沒有哪種材料擁有絕對的優(yōu)勢,關(guān)鍵要看技術(shù)的創(chuàng)新和進步。”中國電(600795,股吧)池工業(yè)協(xié)會副理事長兼技術(shù)委員會主任王金良告訴記者。
實際上,對于中國的磷酸鐵鋰材料企業(yè)而言,要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的另一大障礙來自于國外專利的限制。早在數(shù)年前,海外企業(yè)已就磷酸鐵鋰的核心技術(shù)在中國申請專利,業(yè)界擔(dān)心一旦中國的磷酸鐵鋰材料開始規(guī)�；a(chǎn),專利瓶頸會使得行業(yè)重蹈ＤＶＤ企業(yè)被迫繳納高額專利費的覆轍。
“專利的問題無法回避。目前電池工業(yè)協(xié)會已向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出了專利無效的申請,估計要等到年底才能見結(jié)果。”王金良說。
部分鋰公司概念勝于實際價值
A股市場上和鋰“沾親帶故”的個股有數(shù)十只之多,還有很多公司正在籌備上馬鋰電池相關(guān)項目。但在業(yè)內(nèi)人士看來,這些鋰概念上市公司普遍有兩個缺陷:首先,相當一部分公司并未掌握深加工的核心技術(shù)。
“基于此,我們將很多鋰概念公司僅僅視為資源型企業(yè)而非高科技企業(yè)。”一位關(guān)注新能源行業(yè)的私募基金人士表示。一旦脫去高科技的光環(huán),這類公司的高估值基礎(chǔ)將被大大削弱。其次就是鋰電池業(yè)務(wù)對部分上市公司的業(yè)績貢獻有限。
“我國鋰行業(yè)的特點一是附加值低的基礎(chǔ)鋰產(chǎn)品比重高,二是關(guān)鍵提純技術(shù)和深加工技術(shù)均與國際水平有差距,需要加大研發(fā)創(chuàng)新力度。”天齊鋰業(yè)總經(jīng)理姚開林 說。這意味著,許多搭乘“概念”快車而實際業(yè)績平平的鋰電池個股,雖然一時股價狂漲,但終將隨著時間推移而被大浪淘沙。
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