2011年鐵礦石談判開始 海運(yùn)費(fèi)成爭奪焦點(diǎn)
據(jù)報(bào)道，歷經(jīng)8年的鐵礦石談判終于在三大礦山公司強(qiáng)推指數(shù)定價(jià)的作局中塵埃落定。我們從剛剛返自澳大利亞的中國鐵礦石談判小組處獲悉，改變定價(jià)機(jī)制已不被列入2011年實(shí)際談判的主題，對海運(yùn)費(fèi)和價(jià)格指數(shù)信息的操控權(quán)則成為新一輪爭奪的焦點(diǎn)。
該小組成員稱，從談判的內(nèi)容上來看，基于指數(shù)的季度定價(jià)模式已經(jīng)被雙方認(rèn)可，中鋼協(xié)也不再一味強(qiáng)調(diào)要對其作出改變。但按照目前鐵礦石采用的離岸定價(jià)方式，在每噸6美元至100美元區(qū)間波動(dòng)的海運(yùn)費(fèi)并不計(jì)入合同價(jià)格之內(nèi)，這一點(diǎn)讓中國鋼廠很難承受。
據(jù)了解，三大礦山公司基本壟斷了世界海運(yùn)市場的70%左右。往年的教訓(xùn)是，海運(yùn)費(fèi)通常會(huì)在鐵礦石談判時(shí)，出現(xiàn)大幅下跌的情況，而一旦價(jià)格簽訂，海運(yùn)費(fèi)就會(huì)大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。
不僅如此，三大礦山公司還開始影響國內(nèi)鐵礦石價(jià)格信息的采集和指數(shù)的編制。
每一次定價(jià)體系的更改，都將會(huì)在一定程度上改變中國鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營軌道，而三大礦山公司的強(qiáng)勢地位則很難得到改變。
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