日本眾多企業(yè)停減產(chǎn) 多國(guó)制造業(yè)承受斷鏈壓力
地震海嘯造成日本眾多企業(yè)停減產(chǎn)，給其他國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來沖擊
制造業(yè)承受“斷鏈”壓力
日本本田汽車公司3月26日表示，由于零部件短缺，該公司在北美的汽車生產(chǎn)安排可能從4月1日起被打亂。本田在加拿大、墨西哥和美國(guó)三個(gè)州的汽車工 廠將受到影響。分析人士認(rèn)為，地震海嘯災(zāi)情導(dǎo)致日本許多企業(yè)停減產(chǎn)，由于日本企業(yè)在全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵地位，很多依賴于日本零部件供應(yīng)的外國(guó)制造企 業(yè)面臨越來越大的“斷鏈”壓力。
此前一天，本田和馬自達(dá)汽車公司透露已停止接受美國(guó)發(fā)出的汽車訂單。本田停接訂單的對(duì)象包括主力小型車飛度和混合動(dòng)力車Insight等，從5月起 不再向美國(guó)市場(chǎng)發(fā)貨。專賣店現(xiàn)有庫存和在美國(guó)生產(chǎn)的汽車則照常銷售。馬自達(dá)停接訂單的對(duì)象可能包括運(yùn)動(dòng)型多功能車CX—7和CX—9等。馬自達(dá)的主要工廠 雖未直接受災(zāi)，但零部件供應(yīng)的停滯等導(dǎo)致生產(chǎn)一度中斷。雖然廣島公司總部的工廠等22日起使用庫存零部件部分恢復(fù)了生產(chǎn)，但是尚未達(dá)到全面復(fù)工的水平。
美國(guó)——
加劇供應(yīng)緊張
美國(guó)福特、通用等幾大汽車公司日前相繼公布了未來的生產(chǎn)計(jì)劃及銷售預(yù)期，這一做法和往年相比提前了數(shù)月。分析人士認(rèn)為，這是因?yàn)槿毡镜卣鸺觿×嗣绹?guó) 汽車業(yè)面臨的零配件供應(yīng)不足的形勢(shì)，迫使美國(guó)汽車制造商暫時(shí)拋開同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的顧慮，通過提前公布相關(guān)計(jì)劃，給零配件供應(yīng)商更多的準(zhǔn)備時(shí)間。
美國(guó)汽車業(yè)以及電子行業(yè)對(duì)日本出口的電子芯片及用于電動(dòng)汽車的電池有很大依賴。日本生產(chǎn)的半導(dǎo)體占全球生產(chǎn)量的20%，其中廣泛用于智能手機(jī)、個(gè)人 電腦的快閃存儲(chǔ)器占全球生產(chǎn)總量的40%。地震發(fā)生后，美國(guó)兩大芯片制造商之一得州儀器表示，由于設(shè)在日本的工廠生產(chǎn)中斷，今年前兩個(gè)季度的銷售額將受到 影響。分析人士認(rèn)為，對(duì)供應(yīng)短缺的擔(dān)心可能會(huì)推高電子芯片等零部件價(jià)格，造成包括汽車、個(gè)人電腦、手機(jī)等價(jià)格的上漲。
不過，美國(guó)汽車業(yè)零配件嚴(yán)重短缺的根本原因，是美國(guó)汽車零配件供應(yīng)商還沒有從金融危機(jī)中恢復(fù)過來。自去年以來，美國(guó)汽車銷售量增加，但由于難以獲得 信貸擴(kuò)大生產(chǎn)，相關(guān)廠家的零配件供應(yīng)能力沒有跟上。日本地震海嘯引發(fā)的零配件供應(yīng)困難明顯加劇了這種緊張。但美國(guó)汽車業(yè)分析人士認(rèn)為，這種影響是零星的， 時(shí)間上只會(huì)持續(xù)幾個(gè)月時(shí)間。部分車型汽車的暫時(shí)停產(chǎn)和零配件短缺，可能會(huì)影響美國(guó)汽車生產(chǎn)總量，但對(duì)汽車生產(chǎn)廠家及供應(yīng)商的利潤(rùn)不會(huì)造成太大影響。
東南亞——
導(dǎo)致連鎖反應(yīng)
東南亞國(guó)家在汽車、家用電器、電子產(chǎn)品等方面已經(jīng)圍繞一些日本跨國(guó)公司形成了比較成熟的及時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)鏈。由于部分日本本土企業(yè)的生產(chǎn)受到地震海嘯影響，零部件及半成品的供應(yīng)方面出現(xiàn)了“斷鏈”現(xiàn)象，在汽車制造業(yè)尤為顯著。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》26日?qǐng)?bào)道，日本汽車業(yè)過去兩個(gè)星期減產(chǎn)30多萬輛，需要好幾個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)到正常的生產(chǎn)水平�，F(xiàn)在一部汽車所需的零件多 達(dá)3萬多種，其中有70%至80%分別由數(shù)百個(gè)零件制造商提供，只要缺少其中任何一個(gè)零件，汽車制造廠的整個(gè)生產(chǎn)線就不得不停下來，并引發(fā)一連串的連鎖反 應(yīng)。
汽車業(yè)人士分析認(rèn)為，通常汽車的整車裝配因零配件缺少而出現(xiàn)“斷鏈”，要到兩三個(gè)月后庫存用完才會(huì)顯現(xiàn)。但由于日本本土一些生產(chǎn)重要零部件的企業(yè)暫停生產(chǎn)，他們擔(dān)心未來會(huì)對(duì)東南亞的整車裝配形成沖擊。
泰國(guó)是東盟國(guó)家中最大的汽車市場(chǎng)和生產(chǎn)基地，汽車行業(yè)占其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的15%。日本主要汽車制造公司在泰國(guó)均建有工廠，豐田和五十鈴目前是在泰國(guó) 投資規(guī)模最大的日本汽車制造商。日本大地震和海嘯后，泰國(guó)的汽車生產(chǎn)很快就出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。據(jù)泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，由于產(chǎn)自日本的鋼板和鍛造品等零部 件可能無法按期到貨，豐田泰國(guó)公司從14日起就停止了加班生產(chǎn)。
佳能越南公司在越南制造業(yè)中占據(jù)最大出口份額，其主力產(chǎn)品噴墨式打印機(jī)的零部件庫存目前只能支撐一周。據(jù)報(bào)道，該公司已經(jīng)開始研究從日本以外的地區(qū)進(jìn)口零部件的可能性。
美國(guó)咨詢公司埃森哲日前發(fā)布報(bào)告稱，由于面臨日益上漲的物流與運(yùn)輸成本，多數(shù)美國(guó)大型制造企業(yè)正在考慮將部分工廠從低成本的亞洲國(guó)家遷移至美國(guó)或拉 丁美洲。日本發(fā)生的地震和海嘯對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了破壞，凸顯出跨國(guó)制造企業(yè)如果缺少關(guān)鍵零部件，就會(huì)陷入極為被動(dòng)的局面，因此有可能會(huì)加快這種轉(zhuǎn)移。
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