上半年汽車銷量告別高增長
今年車市中考放榜，成績讓人皺眉—上半年汽車銷量以同比增速回落29個百分點收官。不到6%的增長幅度，與此前各界預(yù)測的10%-15%相去甚遠，下半年更為嚴峻的形勢讓車企老大們大為頭疼。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）認為，今年車市由高速轉(zhuǎn)平緩的趨勢已經(jīng)確立，并修改對全年增幅的預(yù)測，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷增速將在5%左右。按照這一預(yù)測，今年汽車業(yè)增速跑輸GDP已成定局。
上汽通用五菱 風(fēng)光不再
作為微車市場的龍頭企業(yè)，在行業(yè)整體下滑的大環(huán)境中，上汽通用五菱顯然也無法全身而退。盡管仍保住了乘用車銷量前十企業(yè)的“老大”寶座，并已經(jīng)完成了年初發(fā)布的130萬輛年度銷售目標的46.6%，但急速下滑的微車市場，讓位居乘用車銷量冠軍的上汽通用五菱“很受傷害”。
受微車市場大幅“跳水”的影響，上汽通用五菱今年上半年僅售出汽車60.62萬輛，較去年同期的62.91萬輛，同比下降了3.64%，與去年上半年超過30%的同比增長，更是不可同日而語。
事實上，自年初以來，隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅和購車補貼多重優(yōu)惠政策退出，微車市場下滑趨勢便日益明顯。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，交叉型乘用車累計銷售為46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現(xiàn)同比負增長的細分市場，而上汽通用五菱2月銷量亦同比下降了近7%。
盡管對于上汽通用五菱來說，現(xiàn)時處境可謂“危機四伏”。一方面，上半年銷量大幅攀升至59.21萬輛的上海通用汽車已經(jīng)緊隨其后，而據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的乘用車市場產(chǎn)銷分析顯示，在4月國內(nèi)乘用車廣義銷量排行榜上，上汽通用五菱的排名更一度下滑至第三位。面對市場轉(zhuǎn)冷，微車老大上海通用五菱遭遇了重挫。值得慶幸的是，在堅守微車的同時，上汽通用五菱也著力加快乘用車業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。隨著首款轎車寶駿630上市的逼近，下半年有望可成為上汽通用五菱一個新的增長點。
上海通用 持續(xù)領(lǐng)跑
從上海通用汽車公布的半年銷售數(shù)據(jù)中，很難找出幾乎籠罩整個市場的悲觀情緒。
6月份，上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到104472輛。至此，上海通用汽車含出口在內(nèi)上半年共實現(xiàn)銷售612072輛，再創(chuàng)歷史新高。在2011年乘用車行業(yè)整體增速減緩的背景下，該公司仍實現(xiàn)了27.5%的同比增長，尤其在國內(nèi)乘用車市場中重要的中高級車、中級車、小型車和大型MPV四大細分市場里，上海通用汽車旗下主力車型均處于領(lǐng)先地位。
別克品牌6月銷量達到54140輛，同比增長48%，上半年累計銷售324919輛，同比增長28%，并在各細分市場的中高端表現(xiàn)搶眼。年初上市的全新別克GL8豪華商務(wù)車與2011款GL8商務(wù)車上半年攜手創(chuàng)造了37177輛的佳績，其中全新別克GL8豪華商務(wù)車銷量占比達68%，實現(xiàn)了對豪華MPV藍海市場的成功開拓。
在競爭趨于白熱化的中高級車市場，別克君越、君威6月銷售14463輛，1-6月累計銷量95570輛，其中君越25萬元以上的車型銷量占據(jù)君越總銷量的77%。在中級車高端市場，英朗XT與GT上半年累計銷量為66510 輛，尤其英朗GT單車上市一年，累計銷量即將突破10萬。 “中級家轎之王”的別克凱越以月均銷量超過2萬的佳績穩(wěn)居中級車市場銷量前三強。
值得一提的是雪佛蘭新賽歐成功邁入國際市場，上半年累計出口超過1.2萬輛，并連續(xù)13個月銷售過萬。凱迪拉克則累計銷售14078輛，同比增長高達88%，繼續(xù)成為增長速度最快的豪華車品牌之一。
上海大眾 朗逸奪魁
2011年，乘用車行業(yè)整體增速減緩。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，5月乘用車市場同比出現(xiàn)年內(nèi)首次負增長。在此大背景下，上海大眾上半年銷售實現(xiàn)了增長17.9%的佳績，遠遠超過了乘用車行業(yè)平均5.75%的增幅。LAVIDA朗逸創(chuàng)下了半年累計銷售127687輛、三年過55萬輛的成績，繼續(xù)領(lǐng)跑A級車市。
6月，上海大眾汽車的月銷量達到88564輛，同比增長6.6%；其中大眾品牌銷售71086輛，斯柯達銷量達到17478輛。至此，上海大眾2011年上半年共實現(xiàn)銷售526960輛，同比增長17.9%，在整體低迷的乘用車行業(yè)內(nèi)，業(yè)績可圈可點。
大眾品牌憑借均衡發(fā)展的各款車型，上半年累計銷售428044輛，同比增長17.7%。今年4月17日上市的全新帕薩特，累計銷售了10641輛，半年里和帕薩特家族其他成員共同完成了61610輛的銷量，進一步鞏固了其在國內(nèi)中高級車市中的領(lǐng)跑地位。TIGUAN途觀自去年3月上市以來，一直受到追捧，月銷量近萬，6月同比增長31%。A0級精品小車POLO家族也全線飄紅，半年售出61580輛。
斯柯達品牌6月共銷售汽車17478輛，同比增長15.3%；上半年累計銷售98916輛，同比增長18.8%。其中，Octavia明銳上半年實現(xiàn)了銷售56142輛，同比增長了20%，繼續(xù)穩(wěn)居高端A級市場的前沿。自2007年6月推出首款車型Octavia明銳以來，斯柯達品牌4年內(nèi)在華累計銷量已突破50萬輛。
通過精準的差異化定位和經(jīng)營，上海大眾實現(xiàn)了大眾、斯柯達雙品牌良性發(fā)展格局，這也成為了上海大眾在整體疲軟的大背景下逆勢增長的動力。
一汽大眾 讓路奧迪
一汽大眾公司今年前6月累計售出了36.66萬輛大眾品牌汽車，與去年同期相比增幅達15.86%，大幅超出中國乘用車市場的整體增速。
捷達依然占據(jù)該公司單一車型的銷量榜首，累計銷量11.62萬輛，但已被寶來以9.4萬輛的業(yè)績逐漸追近，后者22.31%的同比增長亦遠遠高于捷達實現(xiàn)的4.54%，其正在淡出北京、上海等大型城市。大眾CC銷量開始顯著提升，今年6月首次突破4000輛門檻，至4012輛，且與同一平臺的邁騰合計銷量超過1萬輛。本月初，全新一代邁騰正式投入批量生產(chǎn)。
一直被產(chǎn)能不足嚴重困擾的一汽大眾作出了艱難的決定，為了提高整體收益，下半年大眾品牌產(chǎn)量將為奧迪品牌排產(chǎn)讓路。自今年第二季度，完成產(chǎn)能改造的奧迪在華月銷量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，其6月份在華銷量為27658輛，創(chuàng)造歷史新高。
奧迪品牌2011 年上半年交付汽車140700輛，同比增長28%，保持了豪華車市場的領(lǐng)先地位。中國還首次超越德國，成為了奧迪品牌全球最大的市場。在此期間，奧迪進口車型交付汽車27300輛，同比增長76%。2011年，奧迪品牌在華有望實現(xiàn) 28萬輛的銷量目標。
大眾寄望于新工廠能緩解其產(chǎn)能瓶頸，計劃在中期內(nèi)將在華產(chǎn)能提高到每年300萬輛。其中一汽-大眾的新工廠坐落在廣東佛山，將運用最先進的制造技術(shù)，生產(chǎn)大眾汽車先進、環(huán)保的車型。此外，一汽-大眾成都工廠的產(chǎn)能也將提升至每年35萬輛。
東風(fēng)日產(chǎn) 領(lǐng)跑日系
作為榜單里唯一的日系品牌，東風(fēng)日產(chǎn)的鶴立雞群也反映出日系的窘迫。中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，在今年的前6個月，這家日產(chǎn)在華的合資企業(yè)共銷售乘用車37.37萬輛。去年上半年，該企業(yè)實現(xiàn)了接近50%的同比增長，現(xiàn)在該比例下降為12.9%。盡管如此，這樣的表現(xiàn)仍然優(yōu)于不少出現(xiàn)負增長的競爭對手。一汽豐田今年上半年銷量為21.15萬輛，同比下降10.36%，并跌出了上半年的前十排名；廣汽本田上半年銷量為15.64萬，同比下降13.85%。
日系品牌作為在本次日本地震中受牽連最嚴重的制造商，均經(jīng)歷了不同程度的停產(chǎn)、減產(chǎn)，盡管隨后相繼恢復(fù)生產(chǎn)，但對產(chǎn)量的影響很難在短期內(nèi)恢復(fù)到正常。而讓企業(yè)真正頭疼的還是競爭的日益加劇，要一直保持優(yōu)勢變得艱難。以東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型天籟為例，盡管上半年賣出超過7萬輛，也無法拒絕“促銷”這一快速提升銷量的手段。記者了解到，在東莞地區(qū)，天籟配置3G多媒體數(shù)字導(dǎo)航的榮耀版降價幅度超過3萬元，競爭對手雅閣、凱美瑞的降價也超過了2萬，廣汽本田的常青車型雅閣更獲得上半年中高級車上牌量冠軍，對天籟來說也是無法忽視的壓力。下半年，隨著東風(fēng)標致508，K5、新索納塔、新帕薩特、新邁騰的加入，中國汽車市場中高級車“傳統(tǒng)三強”或?qū)⒅匦屡盼弧?/FONT>
北京現(xiàn)代 韓系崛起
與日系車的“哀鴻遍野”和自主品牌的“集體跳水”相比，韓系車的崛起自然顯得分外搶眼。
在今年以來國內(nèi)車市整體大幅下滑，呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)的環(huán)境下，躋身全球第五大汽車生產(chǎn)廠商的現(xiàn)代起亞汽車卻依然保持強勁的上升態(tài)勢。
盡管同比增速下滑超過六成，但在第八代索納塔及ix35等新車型的推動下，今年上半年北京現(xiàn)代取得了36.35萬輛的好成績，較去年同期的32.87萬輛，同比增長約11%，其排名亦從去年的第七位上升至第六位。其中，4月上市的第八代索納塔，目前月批發(fā)量亦已連續(xù)3個月超過了6千輛，其6月份的終端銷量亦已經(jīng)超過5千輛。
作為一款重量級產(chǎn)品，第八代索納塔是現(xiàn)代汽車品牌向上突破的重要推動力，也是決定北京現(xiàn)代能否成為與豐田、通用等企業(yè)并肩競爭的戰(zhàn)略車型。然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，“在中國市場，北京現(xiàn)代引進的第一款車型就是索納塔，但失敗了，如果第八代索納塔再失敗，北京現(xiàn)代仍然會被擠壓在中低端市場。”面對競爭日趨白熱化的國內(nèi)B級車市場，第八代索納塔要在20余款熱門車型中突圍并非易事。
據(jù)悉，北京現(xiàn)代將在9月份對第八代索納塔生產(chǎn)線進行調(diào)整，將生產(chǎn)能力提升到每月1萬輛。而北京現(xiàn)代目前擁有630家左右的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量，到今年末將增加至720家。
重慶長安 微車下降
微車銷量的下降使中國長安（重慶長安母公司）不得不把雞蛋分別放在幾個籃子里。
資料顯示，上半年，乘用車銷售722.03萬輛，同比增長5.75%。其中，轎車、SUV和MPV均實現(xiàn)增長，只有交叉型乘用車（微車）同比下降9.87%。在不包括交叉型乘用車的情況下，上半年其它三類乘用車累計銷售590.56萬輛，同比增長9.62%，增速高于乘用車行業(yè)的平均值�？梢娚习肽瓿擞密囋鏊倏傮w回落受交叉型乘用車下滑影響較大。
曾經(jīng)使上汽通用五菱和長安汽車風(fēng)光無限的微車正忍受著市場份額逐年縮小的煎熬。重慶長安方面表示，今年受汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價上漲以及部分城市治堵限購的影響，市場相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)，微車受到影響較大，這也是企業(yè)上半年銷量下降的原因。
讓母公司感到欣喜的是，7月18日，簽約已經(jīng)1年的長安PSA項目終于獲發(fā)改委審批通過。這意味著，中國長安旗下，正式增加了一家合資企業(yè)。這個初期投資84億人民幣的項目未來將為中國長安帶來額外3%的市場份額和20萬輛的產(chǎn)能。合資公司初期將引入DS3、DS4、DS5在內(nèi)的雪鐵龍DS系列全部車型，并率先于2012年9月將國產(chǎn)DS5作為在華投產(chǎn)的首款國產(chǎn)車型。
奇瑞 優(yōu)勝劣汰
失去政策支持的自主品牌，似乎步履維艱。在購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三大汽車消費政策相繼退市之后，奇瑞、長安、比亞迪等企業(yè)均受到明顯影響。
盡管，在上半年國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十位的榜單上，奇瑞成功穩(wěn)住了排名第八的地位，然而，今年前六個月實現(xiàn)的31.23萬輛銷量僅比去年同期的30.53萬輛同比微增2.29%，較之去年同期高達44.52%的增速，下滑明顯。
華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光認為，在可預(yù)期的未來，緊縮政策繼續(xù)加碼的可能性已不大；展望下半年，即使節(jié)能補貼標準獲得提高，對全年總銷量的影響也較小。這意味著對于奇瑞等自主品牌企業(yè)來說，下半年想靠優(yōu)惠政策挽回頹勢將幾近無望，要沖出重圍愈發(fā)艱難。
對此，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，預(yù)計今年全年增速在5-10%的水平，很大幾率只有一位數(shù)的增長。汽車銷量不好，企業(yè)大幅降價的可能性也就更大。
而全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹亦認為，今年汽車行業(yè)整體增速很可能為負增長，最好也就零增長。“優(yōu)勝劣汰是持續(xù)過程，今年開始顯現(xiàn)，明年會更充分體現(xiàn)。”他對時代周報表示，在經(jīng)歷爆發(fā)式增長后，今年的汽車市場“優(yōu)勝劣汰”將更加明顯，企業(yè)應(yīng)開拓高端市場，與進口車爭奪市場；加大出口，彌補國內(nèi)損失；加速推進技術(shù)升級和節(jié)能車等方法應(yīng)對下半年可能更加艱難的市場。
比亞迪 苦練內(nèi)功
作為今年第一個打響價格戰(zhàn)的企業(yè)，比亞迪今年上半年的日子并不好過。比亞迪近日公布的業(yè)績預(yù)告指出，預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期下降85%-95%，盈利12106萬-36318萬元。原因之一是“受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優(yōu)惠政策取消以及市場競爭加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業(yè)務(wù)的銷售收入與去年同期相比都有所下降”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年1-6月的累計銷量為23.24萬輛，與去年同期相比下降19.6%。2010年1-6月，比亞迪共銷售汽車28.90萬輛，增幅超過六成。
在股市低迷之下比亞迪勇闖A股精神可嘉，但以目前的銷量來看，并不足以讓投資人放寬心。自2003年涉足汽車業(yè)以來，比亞迪每年的銷量數(shù)據(jù)都實現(xiàn)翻倍的增長，但去年即使將銷售目標調(diào)低，仍無法完成任務(wù)。這一年，比亞迪只賣出51.98萬輛汽車，同比增長約16%。
比亞迪面臨的問題同時也是中國民營汽車企業(yè)的難題，在告別高增長以后，這些相對低端的自主品牌如何生存？國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，當(dāng)前產(chǎn)銷增速的下滑很大程度上是行業(yè)自然的回調(diào)需求，即便下半年政策有所松動，今年汽車行業(yè)增速也不會太高，他建議，在汽車工業(yè)由高速發(fā)展進入平穩(wěn)階段的時候，車企要趁機練“內(nèi)功”。
“企業(yè)把這兩年作為調(diào)整期，更注重產(chǎn)品品質(zhì)的提升，研究設(shè)計方面把關(guān)也會更嚴格，為再次騰飛做好準備。”比亞迪相關(guān)人士告訴記者。
吉利 帝豪上升
在實施全球化戰(zhàn)略的第一年，2011年伊始吉利就曾喊出了打造產(chǎn)銷規(guī)模超千億元、具有國際影響力的世界500強企業(yè)的目標。然而，在市場遇冷急速下滑的大環(huán)境中，要確保產(chǎn)銷同比增長不低于18%，實現(xiàn)全年48萬輛的銷售目標，對于吉利來說，顯然亦并非易事。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年吉利汽車實現(xiàn)銷售21.55萬輛，完成了全年銷量目標約45%，并成功闖進國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)前十位。然而，在自主品牌整體走弱的大環(huán)境下，盡管吉利今年上半年銷量同比去年的19.57萬輛增長了10.12%，但距離其不低于18%的增長目標仍較大，與去年超過42%的同比增速相比，更下滑達75%。
值得一提的是，隨著帝豪EC7的銷量穩(wěn)步上升，今年上半年帝豪品牌銷量達到了5.68萬輛。此外，受國內(nèi)“豪車熱”利好，處于豪華品牌第二梯隊的沃爾沃今年上半年亦銷量暴增。
據(jù)統(tǒng)計，今年前六個月沃爾沃汽車在華銷量逾21萬輛，同比增長高達36%，不但成功拉升沃爾沃汽車全球銷量，而中國亦已經(jīng)成為沃爾沃全球繼美國和瑞典之后的第3大市場。今年以來，沃爾沃在華新增銷售網(wǎng)點11家，目前國內(nèi)銷售網(wǎng)點總共達到117家，覆蓋全國83個城市。盡管沃爾沃銷量不計入吉利汽車業(yè)績，但沃爾沃的復(fù)蘇提升，無疑對吉利向上有著重要意義，亦是吉利千億計劃中不可缺少的一部分。
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