三部委界定新能源汽車(chē) 非插電式混動(dòng)車(chē)“意外”落選
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，非插電式混合動(dòng)力車(chē)被“新能源汽車(chē)”拒之門(mén)外似乎是意料之中的事情。如今，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，這一思路終于被管理層明確。
日前，據(jù)新華社報(bào)道，工信部、科技部、發(fā)改委等多部門(mén)明確了將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)劃為“新能源汽車(chē)”，將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車(chē)劃為“節(jié)能汽車(chē)”。
如此一來(lái)，依照全國(guó)各地私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的相關(guān)規(guī)定，從今往后非插電式混合動(dòng)力車(chē)將無(wú)法享受新能源汽車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元的政策，卻只能被劃歸于節(jié)能汽車(chē)，獲得每輛補(bǔ)貼3000元。
那么，如此一項(xiàng)看似簡(jiǎn)單的政策調(diào)整究竟會(huì)對(duì)業(yè)內(nèi)產(chǎn)生怎樣的影響呢？《證券日?qǐng)?bào)》記者分別致電中通客車(chē)（000957）、安凱客車(chē)（000868），得到兩家上市公司證券辦的答復(fù)是，公司基本上不生產(chǎn)“非插電式混合動(dòng)力車(chē)”。
接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，“非插電式混合動(dòng)力車(chē)的落選并不會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生怎樣重大的影響，原因就是這類(lèi)車(chē)型在我國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品中占有率很低。”
非插電式混合動(dòng)力車(chē)落選
“所謂非插電式混合動(dòng)力車(chē)其實(shí)就特指微混車(chē)，暨電池驅(qū)動(dòng)力占極小的比例，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)力占極大的比例。”一位接近普天海油的新能源汽車(chē)專(zhuān)家向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹。
“這種非插電式混合動(dòng)力車(chē)的原理是通過(guò)‘發(fā)動(dòng)機(jī)’給電池充電，再將電能輸送給‘電動(dòng)機(jī)’從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的目的。不過(guò)，這種技術(shù)只能滿足微混，相對(duì)于中混、重混車(chē)輛更大容量的電池而言，依靠油來(lái)產(chǎn)生電能便難以滿足，所以這類(lèi)車(chē)輛必須依靠‘插電’（依靠外部充電）。”上述普天海油新能源汽車(chē)專(zhuān)家向《證券日?qǐng)?bào)》記者補(bǔ)充道。
依此來(lái)看，此次非插電式混合動(dòng)力車(chē)落選，就意味著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“槍斃”了微混的技術(shù)路線。
事實(shí)上，微混技術(shù)起源于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這種技術(shù)有一定的節(jié)能能力，也有一定的發(fā)展?jié)摿�，在�?guó)內(nèi)被廣泛應(yīng)用在大型客車(chē)領(lǐng)域，原因是在乘用車(chē)領(lǐng)域這一技術(shù)應(yīng)用比較困難。
“但問(wèn)題是，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，不少人利用了這一概念，將電池驅(qū)動(dòng)部分棄之不用，選擇繼續(xù)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)部分，卻又能得到新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼；不僅如此，這種技術(shù)目前，或者說(shuō)未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間都無(wú)法擺脫對(duì)油的依賴(lài)。所以，從根本上它無(wú)法承擔(dān)我國(guó)可再生能源利用的使命；更關(guān)鍵的是，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)部分是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的軟肋，相對(duì)而言，日本等國(guó)的混合動(dòng)力技術(shù)卻以相當(dāng)成熟。實(shí)現(xiàn)趕超又談何容易。”
系列舉措抬高財(cái)政補(bǔ)貼
“槍斃”微混也意味著行業(yè)中靠“炒概念，吃補(bǔ)貼”過(guò)活的生存模式已一去不復(fù)返了。
而實(shí)際上，抬高新能源汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻的舉措還不只“槍斃”微混一種。不久前，就有媒體援引相關(guān)部委權(quán)威人士的話稱(chēng)，三部委的節(jié)能汽車(chē)推廣政策將做修改，小排量車(chē)型3000元補(bǔ)貼的油耗門(mén)檻將大幅提高。其中，1.6升排量及以下乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將提高，百公里油耗從目前的6.9升以?xún)?nèi)，逐步過(guò)渡到6.3升以?xún)?nèi)，最終達(dá)到5.9升以?xún)?nèi)。
如果這一政策實(shí)施，那么仰仗3000元補(bǔ)貼進(jìn)行促銷(xiāo)的車(chē)企將會(huì)受到影響。更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，目前享受補(bǔ)貼的427個(gè)車(chē)型中將有過(guò)半被淘汰。
更為關(guān)鍵的是，明確了以發(fā)展純電動(dòng)和插電時(shí)混合動(dòng)力車(chē)為主后，充、換電站的建設(shè)就必須提上日程。
不久前，在科技部發(fā)布的《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中指出，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，在重點(diǎn)發(fā)展技術(shù)方面，科技部將推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車(chē)集成技術(shù)和公共平臺(tái)技術(shù)的研究與攻關(guān)。而國(guó)家電網(wǎng)將在27個(gè)省市建75座充電站和6000多個(gè)充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動(dòng)汽車(chē)充電站，初步形成電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)；2016年至2020年，將建立1萬(wàn)座電動(dòng)汽車(chē)充電站，全面開(kāi)展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。
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