解放軍直升機(jī)飛到6300米極限高度 比試飛高出50%
在祖國(guó)的西北大門，駐守著這樣一支部隊(duì),飛旋的鐵翼為素以“鐵腳板”著稱的陸軍部隊(duì)插上了“鋼翅膀”,這就是素有“陸航勁旅”之稱的新疆軍區(qū)某陸航旅。
組建20年來(lái)，該旅先后完成邊防巡邏、搶險(xiǎn)救災(zāi)、緊急救援、軍事演習(xí)等急難險(xiǎn)重任務(wù)500多次，連續(xù)6年軍事訓(xùn)練考核名列全軍陸航部隊(duì)第一名，連續(xù)6年被評(píng)為全軍軍事訓(xùn)練一級(jí)單位,1次榮立集體二等功，旅黨委被總政治部表彰為全軍先進(jìn)旅團(tuán)黨委。
“鋼翅膀”負(fù)重起飛
翻開(kāi)這支全軍唯一的陸航旅20年發(fā)展壯大的歷史，展現(xiàn)在人們眼前的是一幅只爭(zhēng)朝夕、操戈礪劍的壯美畫卷。
組建初期，新?tīng)I(yíng)區(qū)是一片荒涼的鹽堿地。訓(xùn)練保障手段落后，技術(shù)人才奇缺。
“引進(jìn)了新裝備不等于提升了戰(zhàn)斗力。沒(méi)有一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，什么‘殺手锏’都是一堆廢鐵。”入伍就在這里，從戰(zhàn)士成長(zhǎng)起來(lái)的旅裝備部部長(zhǎng)劉振江，見(jiàn)證了裝備人才培養(yǎng)的艱辛歷程。
“我們培養(yǎng)人才的緊迫感，是丟臉丟出來(lái)的。”一次組織裝備維護(hù)時(shí)，機(jī)務(wù)人員費(fèi)了3個(gè)多小時(shí)也打不開(kāi)新型直升機(jī)的貨橋板。后經(jīng)售后服務(wù)人員排查竟是自動(dòng)開(kāi)關(guān)沒(méi)摁。這件事深深地觸動(dòng)了每一個(gè)人。
航空兵是技術(shù)兵種，一名新飛行員“成熟”需要8至10年時(shí)間。該旅大膽破除傳統(tǒng)做法，創(chuàng)新飛行員培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)由外送代訓(xùn)向自主帶教轉(zhuǎn)變，由按部就班向達(dá)標(biāo)跳級(jí)轉(zhuǎn)變。
新飛行員分配到旅里，為他們量身定做成才計(jì)劃，定升級(jí)周期、定階段目標(biāo)、定課目進(jìn)度、定弱項(xiàng)補(bǔ)訓(xùn)，使合格機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)周期平均縮短了兩到三年。
訓(xùn)練過(guò)程中，采取新老搭配、以老帶新、強(qiáng)弱結(jié)合、分場(chǎng)實(shí)施等自我培訓(xùn)，陸航旅受益頗多。特級(jí)飛行員亞森·斯迪克先后帶出優(yōu)秀飛行員60多名，機(jī)長(zhǎng)20多名，現(xiàn)任旅長(zhǎng)、副旅長(zhǎng)、參謀長(zhǎng)、副參謀長(zhǎng)以及飛行大隊(duì)長(zhǎng)等，都是他帶出來(lái)的。
2007年8月，該旅派出16架直升機(jī)參加上海合作組織的“和平使命—2007”聯(lián)合軍演。首次大機(jī)群機(jī)動(dòng)數(shù)千公里出國(guó)演習(xí)，32名飛行員中有26名尉官，平均年齡為28.5歲。
他們穿低云，繞雨區(qū)，避雷電，飛越友誼峰，從國(guó)內(nèi)某地到烏拉爾山脈南麓，在這條國(guó)際直升機(jī)“處女航線”上，險(xiǎn)情不斷，但這批年輕的飛行員創(chuàng)造了奇跡。
旅長(zhǎng)成存國(guó)、政委鄧燕飛對(duì)這支隊(duì)伍非常自信。他們介紹，現(xiàn)在可同時(shí)編組3個(gè)單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組，隨時(shí)能升空作戰(zhàn)，隨時(shí)能伴隨保障，隨時(shí)能遂行多樣化軍事任務(wù)。
“低空勁旅”躍上新高度
飛行有禁區(qū)，但戰(zhàn)斗力不能有盲區(qū)。
某新型直升機(jī)列裝部隊(duì)前，專家稱該機(jī)型試飛高度4000米。
2005年6月，在航線地圖、氣象資料完全空白、缺少地面設(shè)施保障的情況下，時(shí)任團(tuán)長(zhǎng)成存國(guó)帶領(lǐng)飛行人員首次駕駛新型直升機(jī)飛赴喀喇昆侖山。
直升機(jī)在不斷攀升，成存國(guó)只有一個(gè)念頭，就是向上飛，飛到不能飛的高度為止。
直升機(jī)10米10米地攀升，終于，爬升到6300米了。這是直升機(jī)的極限，也是身體的極限了。
就是這次試飛，他們摸索總結(jié)出不同海拔高度直升機(jī)的高空性能、飛行特點(diǎn)、操作方法、極限載重量等性能參數(shù)多個(gè)，創(chuàng)造了新型直升機(jī)在新的高度安全起降等我軍陸航史上的4項(xiàng)紀(jì)錄，填補(bǔ)了該型直升機(jī)在高原地區(qū)飛行和保障的10項(xiàng)空白。
新疆軍區(qū)戍守著6700多公里的邊防線，大多位于高原寒區(qū)，官兵巡邏任務(wù)繁重，為了減輕陸地官兵巡邏任務(wù)，實(shí)現(xiàn)立體化巡邏，陸航旅每年都要組織直升機(jī)到邊防一線巡邏。
空中巡邏時(shí)，為了看清一個(gè)對(duì)外溝口、一個(gè)山坎走向，搞清楚地面的每一個(gè)界樁、每一個(gè)界碑有沒(méi)有損壞，飛行員們經(jīng)常冒著風(fēng)險(xiǎn)，在低于100米的高度，“騎”在山梁上飛行。
特別在陌生地域巡邏時(shí)，每次飛行前，他們都要對(duì)航線的經(jīng)、緯度進(jìn)行仔細(xì)研究，飛行時(shí)間有時(shí)計(jì)算到秒，航線精確到米，有力有效地維護(hù)了國(guó)家領(lǐng)土和邊防安全。
“吉祥鳥”危難時(shí)刻顯身手
曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的電影《極地營(yíng)救》中的陸航官兵舍生忘死、全力營(yíng)救病危藏族干部的故事，就是出自該旅的真人真事。
連續(xù)飛行兩天穿越沙塵暴對(duì)阿里地委書記白瑪才旺的營(yíng)救彰顯了陸航官兵的勇氣和高超技巧。而在2010年對(duì)新疆雪災(zāi)中的84名群眾實(shí)施救援，更是一場(chǎng)生死大考。
2010年初，一場(chǎng)特大暴雪橫掃新疆阿勒泰、塔城等北部地區(qū)。這些地區(qū)平均降雪達(dá)40厘米，山區(qū)最深積雪超過(guò)2米，嚴(yán)重雪災(zāi)造成12個(gè)縣（市）、90多個(gè)鄉(xiāng)、53萬(wàn)多人受災(zāi)，80%的鄉(xiāng)村公路封堵。
黨中央非常牽掛災(zāi)區(qū)的人民，要求加大救災(zāi)力度，維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，盡量減少災(zāi)害損失。
陸航旅官兵聞令而動(dòng)，奔赴受災(zāi)最重的阿勒泰。阿爾泰山有72條山溝，錯(cuò)綜復(fù)雜。在經(jīng)過(guò)艱難搜索后，終于找到了人跡。可山溝里沒(méi)有一小塊表面看起來(lái)像樣的“平地”。
直升機(jī)盤旋了幾圈，終于找到了一塊看起來(lái)稍微平坦一點(diǎn)的地方。副參謀長(zhǎng)、特級(jí)飛行員劉鈞機(jī)長(zhǎng)命令把機(jī)械師柳成華吊掛下去，將被困群眾集中，這樣節(jié)省時(shí)間便于營(yíng)救。
救人方案一次次變更。在20米的高度上懸停，只有這個(gè)高度，吹起的浮雪才不會(huì)影響機(jī)組人員的視線。
但是，另外一個(gè)新情況又?jǐn)[在面前，兩邊的山坡離直升機(jī)很近，這樣的懸停與其說(shuō)是對(duì)技術(shù)的考驗(yàn)，還不如說(shuō)是對(duì)意志力的考驗(yàn)。
下面的人群動(dòng)作緩慢，他們的體力和精神已不適應(yīng)這樣的救援方式了。漫長(zhǎng)的10分鐘總算吊救上來(lái)一個(gè)人。
這樣的速度，下面的人是不可能撐下來(lái)的，對(duì)直升機(jī)的油量和功率也是不可能完成的。
一次次的嘗試后，終于，劉鈞感覺(jué)直升機(jī)的一個(gè)輪子離雪地很近了，就大聲對(duì)機(jī)械師喊：“趕緊放下梯子接人！”。遇險(xiǎn)群眾被連推帶拉到了直升機(jī)上。
劉鈞如釋重負(fù)地長(zhǎng)長(zhǎng)出了一口氣，不由自主地潸然淚下。這次搶險(xiǎn)救災(zāi)營(yíng)救被困群眾84人，搜救轉(zhuǎn)移各族群眾2200余人次，運(yùn)送各類生活物資1000余噸。
20年來(lái)，陸航旅官兵先后把3000多人從死神手中奪回來(lái)，直升機(jī)成了黨和政府的化身，成為各族人民心中的“吉祥鳥”。
同時(shí)，他們先后營(yíng)救出美國(guó)、俄羅斯、日本、新加坡等國(guó)外游客和探險(xiǎn)人員50多人，受到了國(guó)際社會(huì)好評(píng)。
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