波羅的海貿(mào)易海干散貨運(yùn)價指數(shù)連漲第二日，鐵礦石提振料脆弱
波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周四連續(xù)第二日上漲，因鐵礦石船貨堅(jiān)挺支撐大型海岬型船舶市場。
然而未來數(shù)月，海運(yùn)市場或出現(xiàn)更多疲弱走勢，因運(yùn)力供應(yīng)過剩且全球經(jīng)濟(jì)成長前景黯淡料令船只收益率下滑。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周三上漲33點(diǎn)，或1.78%，至1,882點(diǎn)。
“海岬型船舶活動今日走強(qiáng)，因今日10艘船舶運(yùn)載現(xiàn)貨船貨，其中包括一艘從澳大利亞運(yùn)往中國的鐵礦石船貨，運(yùn)費(fèi)為每噸12.50美元，稍高于昨日價格�！�
近期澳大利亞和巴西向中國出口煤炭和鐵礦石增加，同時日本煤炭進(jìn)口量亦增加，這為海岬型船舶需求提供支撐。港口擁塞問題亦為市場提供助力。
中國鋼材期貨周四微幅下跌，本周走勢為持穩(wěn)，且表明中國鋼鐵需求減少，這已抑制了鐵礦石胃納。中國是全球最大的鋼鐵消費(fèi)國。
HSBC Shipping Services研究和咨詢主管Nigel Prentis稱“鋼鐵價格下跌且需求疲軟，所以其為市場在一定程度上擔(dān)憂的問題�！�
鐵礦石運(yùn)輸占海岬型船運(yùn)力的約三分之一，經(jīng)紀(jì)商稱鐵礦石價格走勢仍是干散貨航運(yùn)市場的關(guān)鍵因素。
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)周四上升3.64%，日均獲利為31,118美元。該指數(shù)10月月曾觸及2010年11月以來最高水準(zhǔn)。
在今年8月，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)一度下滑至逾三個月低位，因此前曾連續(xù)18日走低。該指數(shù)維持震蕩且仍較去年同期下滑逾11%。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)上漲0.36%。日均獲利下滑至13,518美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。
船舶供應(yīng)日益增長,已超過了對大宗商品的需求,由于經(jīng)濟(jì)不確定性以及中國經(jīng)濟(jì)成長放緩,未來數(shù)月干散貨運(yùn)費(fèi)漲幅料受限。
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