據(jù)瞭解，國(guó)內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)在江蘇昆山已經(jīng)建成，並於11月正式量產(chǎn)。該條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)，可日產(chǎn)10000只固態(tài)電池，單體電池能量密度可達(dá)430Wh／kg以上，在量產(chǎn)階段可輕鬆達(dá)到300Wh/kg以上，可應(yīng)對(duì)到2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)家要求300Wh/kg的挑戰(zhàn)。
目前，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車(chē)所搭載的動(dòng)力電池，大多數(shù)為三元鋰電池。儘管其相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度和續(xù)航里程已經(jīng)提高很多，但是還存在許多安全問(wèn)題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生過(guò)幾十起燃燒事故，主要是在汽車(chē)充電、行駛或停駛過(guò)程中發(fā)生的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，起火的原因主要是電池引起的，液態(tài)鋰電池在長(zhǎng)期工作下會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶，從而刺穿隔膜導(dǎo)致短路或爆炸；在高溫下工作，電解液與電極材料會(huì)發(fā)生副反應(yīng)，加快燃燒的可能。
中科院院士、清華大學(xué)教授南策文表示，固態(tài)鋰電池具有高安全性能、高能量密度和柔性化等優(yōu)點(diǎn)。他指出，固態(tài)鋰電池的驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，能量?jī)?chǔ)備更大，充電更快、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。
此次量產(chǎn)的固態(tài)鋰電池性能參數(shù)有以下兩點(diǎn)：一是針刺及剪切不冒煙、不燃燒、不爆炸、並且能夠正常放電；可以通過(guò)高於國(guó)標(biāo)和軍標(biāo)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；二是電池經(jīng)過(guò)彎折、捲曲、對(duì)折後容量沒(méi)有明顯的衰減，仍然能夠正產(chǎn)工作，彎折10000次，容量衰減不超過(guò)15%。
