2009年新能源汽車電池行業(yè)分析與鎳鋰鋅需求
噸碳酸鋰，需要消耗600噸左右淡水，平均再生的酸堿消耗水平為5%左右，樹脂每次消耗為5%左右。生產(chǎn)成本還需要進一步觀察，預(yù)計其噸成本將在1.5萬元以上。
4、碳酸鋰行業(yè)發(fā)展前景展望
李勝茂指出，從發(fā)展趨勢來看，新能源車無疑是未來汽車發(fā)展的方向，而動力鋰電池則是電動汽車的最佳選擇。未來市場對鋰電池及電池原材料的需求將非常龐大�；诖�，碳酸鋰開采提煉一旦被技術(shù)被突破，成本有效降低，實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后，其前景將十分廣闊。
而據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時汽車年產(chǎn)輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。每輛新型動力汽車預(yù)計需要0.08噸左右的碳酸鋰，一旦動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車上，碳酸鋰的市場潛力將十分巨大，預(yù)計到2012年僅新能源汽車對碳酸鋰的需求每年就將達到5萬噸以上。
目前國內(nèi)碳酸鋰工業(yè)級價格在45000元/噸左右，電池級碳酸鋰價格70000元/噸左右，高純碳酸鋰價格更是高達100000元/噸以上，國內(nèi)涉及的新建項目由于是采用鹽湖鹵水提取碳酸鋰，生產(chǎn)成本在10000-15000元/噸左右。因此，市場普遍認為碳酸鋰產(chǎn)品盈利能力非常高，將會給投資者帶來巨幅增長。
總結(jié)：5年后鋰電池將取代鎳氫電池主流地位
鋰離子動力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動力電池生產(chǎn)線，集中在 2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟認為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術(shù)路線不容置疑。
日本《經(jīng)濟新聞》近日報道，日本將以日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的外圍團體為中心制訂方案，日本豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)和三洋電機、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一頁
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