新華社上海11月15日電 （記者何欣榮、賈遠(yuǎn)琨）被譽為世界最長最快高速鐵路的京滬高鐵15日上午宣告全線鋪通，為明年建成通車打下堅實基礎(chǔ)。鐵道部方面表示，京滬高鐵將貫穿7省市共設(shè)24個車站，建成通車后京滬間可實現(xiàn)4個小時到達(dá)。

細(xì)心的人可以注意到，與最初宣稱的京滬高鐵將設(shè)21個車站，實現(xiàn)兩地間5個小時到達(dá)相比，此次公布的數(shù)字“多了3個站，少了1小時”。這“一多一少”的微變，到底蘊含了什么樣的意義？

據(jù)了解，此次多設(shè)的3個站，分別是山東滕州、安徽定遠(yuǎn)和江蘇丹陽——無一例外的全是縣級城市。而此前的21個站，全都是地級市、省會城市和直轄市。“縣級城 市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，應(yīng)該說是非常難得的。這對拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長十分有利，也更加彰顯了京滬高鐵作為黃金線路的價值。”知名鐵路專家、同濟(jì) 大學(xué)教授孫章說。

不過，有人疑問，多設(shè)了3個站，會不會影響高鐵的運營速度？“從實際經(jīng)驗看，高鐵線路站站之間的距離應(yīng)保持在50公里左右。此次盡管多設(shè)了3個站，但站站之間的距離仍達(dá)到57公里。這就是說，在不影響高鐵運營速度的前提下，再多設(shè)幾個站也是可以的。”孫章指出。

雖然多設(shè)了3個站，但此次宣布的京滬高鐵運營時間卻由最初的5個小時變成了4個小時。當(dāng)然，這首先要歸功于我國高鐵技術(shù)的不斷進(jìn)步。就在10月份，國內(nèi)最先進(jìn)的新一代高速動車CRH380A在滬杭高鐵上試運行時，曾跑出了416.6公里的世界鐵路運營試驗最高時速。

“不過，老百姓出行并不十分關(guān)注列車的最高速度，而是關(guān)心旅行時間的長短。只有提高平均速度才能給旅客帶來實惠，而這也在很大程度上反映了鐵路的運營管理水平。”孫章表示。

行 業(yè)里把鐵路運行的平均速度和最高速度之比稱為平高比，雖然我國高鐵技術(shù)進(jìn)步神速，但在平高比這一指標(biāo)上和國外先進(jìn)水平尚存在差距。根據(jù)孫章測算，我國滬寧 城際高鐵的平高比只有0.69，而日本、法國高鐵的平高比分別為0.81和0.77。按照京滬高鐵1318公里的距離和4個小時的運營時間計算，其平均時 速接近330公里，這將帶動我國高鐵在平高比這一“旅客滿意指標(biāo)”上進(jìn)一步向發(fā)達(dá)國家看齊。

免責(zé)聲明：上文僅代表作者或發(fā)布者觀點，與本站無關(guān)。本站并無義務(wù)對其原創(chuàng)性及內(nèi)容加以證實。對本文全部或者部分內(nèi)容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站制作、轉(zhuǎn)載、同意會員發(fā)布上述內(nèi)容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認(rèn)可、同意或贊同其觀點。上述內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資決策之建議；投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。如對上述內(nèi)容有任何異議，請聯(lián)系相關(guān)作者或與本站站長聯(lián)系，本站將盡可能協(xié)助處理有關(guān)事宜。謝謝訪問與合作！  中鎢在線采集制作。